走在普及者的路上 威马一季度交付量喜人

发布时间:2022年06月28日
       王强/文藻车新势力是近年来兴起的创业热词。 自进入大众视野以来, 一直备受外界关注。 以威马、蔚来、小鹏为例, 它们的网络搜索热度已经超过了传统汽车。 企业。 对于造车新势力, 消费者已经从陌生变成了熟悉, 后来也有部分用户成为了造车新势力的用户。 这背后的原因是新势力摆脱虚拟现实的努力。 2018年既是量产元年, 也是交付元年。 因此, 2019年哪个品牌交到第一梯队, 就意味着直接晋级下一轮总决赛。 产品交付是重中之重。 郭德纲也曾说过,

“商业表演是定义相声成败的唯一标准”。 这句话也适用于汽车行业。 交付和销售是判断汽车企业现状的方法之一。 . 根据中国乘用车协会提供的数据, 2019年一季度, 威马成为造车生力军, 交付量为4085辆, 紧随其后的是蔚来的3989辆。 目前, 国内汽车市场新能源汽车月均销量为10万辆。 从新车厂商的交付情况来看, 它们已成为汽车市场不可忽视的一部分。 以北京、上海、广州为例, 路上可以看到越来越多的威马汽车。 随着销量的增加, 配套的销售渠道也在不断扩大。 不同于传统的4S店, 威马采用了全新的零售方式:“空间威马体验馆”、“门店威马用户中心”、“车站威马服务之家”和“现货威马E站”。 又称“新4S模式”。 值得一提的是,

威马汽车还采用了智行合伙人的策略, 改写了传统经销商先有产品再找用户的套路。 通过精准算法进行流量分流、选址、经销商等级设置, 根据用户需求提供服务。 匹配产品和消费场景服务, 合理布局智行合作伙伴, 避免恶性竞争, 保障每一位合作伙伴的可持续发展。 这种新的车辆流通模式得到了主流市场的认可。 以目前威马汽车的智行合作伙伴为例, 2019年初已达到50家, 覆盖北京、上海、广州等国内50个主要城市。
        同时, 已有29个城市开始逐步实施交付, 在当今造车新势力中相对领先。 的存在。 据悉, 威马2019年将晋升为100家智行合伙人,

融资将投入研发, 是为数不多的跨过“200亿元融资”门槛的造车新势力之一。 在谈及融资目的时, 威马汽车高管表示,

C轮的30亿元将主要用于提升用户体验和进行技术研发。 不过, 威马汽车创始人、董事长兼CEO沉辉表示, 融资不会成为威马汽车的生存之道, 公司暂时不需要新一轮融资。 “从今年开始, 我们的目标将调整为自我造血实现发展, 明年实现盈利。” 经常关注汽车行业的消费者不难发现, VC对近几年的新四化很感兴趣, 尤其是自动驾驶成为下一个风口, 车企代表纷纷合作, 涉及自动驾驶领域的投资、并购。 因此, 技术研发成为又一新势力的较量。 基于消费者和市场洞察, 以及核心技术升级。
        据此, 威马汽车布局了由Living Motion、Living Pilot、Living Engine 3个Living组成的技术矩阵, 分别包括汽车硬件到软件、自动驾驶和用户体验。 3月27日, 威马汽车在四川绵阳宣布将建设自动驾驶技术中心, 同时发布Living Pilot智能驾驶辅助系统。 在2019款威马EX5上, 可以实现L2级智能驾驶辅助。 . 全新威马EX5搭载威马与博世深度合作的Living Pilot智能出行辅助系统。 其核心硬件包括前置单目高清摄像头、3个毫米波雷达、4个全景摄像头和12个超声波雷达。 其中, 前后毫米波雷达具有探测距离远、探测角度大的优点, 对雨、雾、雪等恶劣天气都有很强的抗干扰能力。 《华夏时报》记者还亲身体验了威马汽车搭载的Living Pilot智能驾驶辅助系统和Living Engine人机交互系统。 Living Engine是威马汽车自主研发的人机交互系统。 UI界面由一些圆圈组成, 看起来很有活力, 操作起来也很清晰。 Living Pilot智能驾驶辅助系统具体包括ICA高速车道中心驾驶负向辅助、TJA低速跟随、APA自动泊车等多项高级驾驶辅助。 自动驾驶开启后, 双手需要放在方向盘上, 新车会跟随前车或自动驾驶。 驾驶过程中不断修正方向盘, 确保车辆在两条车道线的中间行走。 至于他为何如此热衷于自动驾驶, 华夏时报记者采访了沉辉先生。 他表示, 自动驾驶非常重要, 因为我们一直强调行业的电动化、自动化、智能化、共享化。 当我们谈论自动化时, 实际上是在谈论自动驾驶。
        我们在自动驾驶方面最大的不同是我们是普及者。 我们认为, 任何先进的技术都必须普及, 才能使这项技术真正伟大。 对于威马汽车集团层面的战略规划, 公司此前曾将其总结为较为明确的“三步走”战略:第一步, 做智能电动汽车的普及者; 第二步, 成为数据驱动的智能汽车硬件公司; 第三步, 成长为智慧出行新生态的服务商。 沉辉表示, 威马汽车今明两年仍处于第一阶段, 但公司已经开始了第二阶段的发展。